涡轮增压和自然吸气哪个好 是什么竟然能够节油最高多达20%

2018-12-28 网络 条评论

  关心油耗的不仅有车主,其实各大汽车厂商们更为关注,在如今日益严苛的各个国家的排放法规“压迫”下,汽车厂商们也是想尽了办法,最初级的就是减小排量,3.0变2.0,2.0变1.5、1.4等。为了保证动力输出,还会为小排量发动机配上涡轮增压器,中级车型一般会再进一步挖掘发动机的潜力功率,包括像马自达创驰蓝天技术中的压燃汽油发动机、日产集团的可变压缩比发动机等。而更高级一些的则是采用混动系统,之所以如今众多厂商没有采用油电混动方案,由于这些技术的专利权也死死的在日系厂商手里,其他厂商在这方面的建树就很难做出更优秀的混动车型。

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  因为混动系统的成本相对较高,增加成本提高售价是不明智的,48V轻混系统与零部件供应商巨头博世为首的48V轻混系统应用较广,相比传统动力系统,轻混系统最多可降低15%左右的二氧化碳排放量。相比日系车那种重混系统,48V轻混系统又更容易加装到现有的传统动力中,且成本也相对更低,以至于现在众多日系厂商也在考虑在旗下车型加装48V轻混系统。先简单给大家解释一下什么是48V轻混系统,其中硬件部分主要由48V能量回收加速辅助电机(BSG)、48V蓄电池、48V/12V电压转换器、12V蓄电池组成。

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  其中这个BSG电机就是在传统汽车的基础上换装了电压更高,功率更大的启发一体电机,与之配套的自然还会有48V蓄电池以及一些电控系统,整套系统架构并不复杂,电池与电机需要的体积也不大,比开发全新混动平台相对简单很多。能量守恒定律,能量不会凭空出现,也不会白白消失,把这个应用在汽车上也一样,当刹车减速时,车辆行驶的动能便会变为刹车片的热能而白白浪费掉,而48V轻混系统同样具有能量回收系统,通过BSG电机把车辆减速时发动机被返拖产生的能量回收储存在48V电池中,为下次车辆需要辅助动力时提供电能。

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  车辆在起步、急加速或上坡时会相对费油,所以当车辆需要更多动力时,这个有能量回收的BSG电机又瞬间变为可以提供动力的电机,由48V蓄电池提供电能,通过皮带主动带动发动机曲轴旋转提供更多动力,这个皮带与传统的启动机皮带还所有不同,是经过特殊设计的加强版皮带,有着6-8万公里的使用寿命。很多车型都配备了自动启停技术,但很多人喜欢关闭自动启停,原因是因为再次启动时发动机震动较大、反应稍慢,对驾乘舒适性有一定影响,这些都是在传统的12V起动机工作时产生的,如果换成功率更大的48V启动机,不仅启动速度更快,发动机震动也会明显减轻。

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  在大批量生产前提下,为现有传统汽油车型加装带有BSG的48V轻混系统大约只需增加1000元左右的成本,节油效果虽不及重混车型,但据博世声称,Mild Hybrid混动技术能够降低5%-18%的油耗,从投入与效果来看,显然还是48V轻混系统更具性价比,也是相对更容易落地量产的节能技术之一。在内燃机热效率达到瓶颈的现阶段,开发新能源车型似乎是唯一的途径,而电池容量以及充电技术没有出现指数增长的当下,油电混动便是一个很好的折中解决方案。

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  目前除了博世外,法雷奥、大陆、德尔福等众多零部件供应商也都有着自己的48V轻混系统方案,全新奔驰S级、全新奥迪A8、奥迪A7、奥迪A6、第八代高尔夫等德系车型上都配备48V轻混系统,甚至就连日系混动车企也有加入48V轻混系统阵营迹象。大家最终的目的都是为了节能减排,而用更少的钱办更多的事儿是商业上颠扑不破的道理,对于普通消费者来说,在不增加预算的前提下,车辆又能更加省油,定会深得民心;对于商家来说,在成本增加不多的情况下,既满足了政策排放要求,又能保证动力的驾乘舒适性。

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