曾是移动互联网新贵,如今创始人成为90后“老赖”

2018-12-31 网络 条评论

  移动互联网的兴起不仅在科技领域带来了创新,对于互联网的商业模式也带来了新的机会,滴滴出行等公司提出的共享经济模式开始在市场上大行其道,无疑滴滴是获得巨大成功的一方。

  根据胡润发布的2018年大中华区独角兽数据显示,滴滴出行得到了资本市场3000亿元人民币的估值,这个体量已经超越了小米科技,但是滴滴出行的创立时间也仅仅只有6年,如果不是在今年顺风车业务发生了两起安全事故,如今的滴滴已经挂牌上市了。

  在滴滴之后,共享经济在国内市场上如火如荼的发展起来了,2014年一个叫戴威的年轻人看到了共享模式的风口,于是追风而上创立了ofo,从此共享单车的概念出现了。

  由于资本市场看中了滴滴的发家史,自然是不想错过ofo,于是资本大佬纷纷向ofo注资,一时间ofo成为了移动互联网时代的新贵。

  早期的ofo所想到的盈利模式和传统互联网模式相差不大,前期就是吸引资本驻足,然后开展各种活动,给用户充足的薅羊毛机会,然后建立起强大的竞争壁垒,开始实现盈利。

  而ofo的盈利方向就是用户的骑行费用,1元/小时,而一辆ofo造价只有两三百,根据ofo当时的大数据分析,每辆ofo单车的骑行时间为2.5小时,一天获利就是3块钱,100天就可以回本了。

  不得不说戴维这个年轻人早期的想法还是非常不错的,他也认为ofo会像滴滴一样迅速发展起来,但是,他忘记了人都有劣根性。

  而滴滴和ofo也有一个非常大的区别,那就是滴滴的商业模式是个人对个人,不会有成本风险考虑,因为车是司机的,滴滴只是一个单纯的平台,这点和淘宝的电商模式是一样的。

  ofo的商业模式有些类似于京东的重资产模式,由于ofo要提供单车,前期就需要投入资本,后期还要对这些产品进行维护,在戴威的计算中维护费应该是在收回成本之后才会付出,但是没有想到的是,ofo的损坏率会高的惊人,无奈之下ofo开始让用户缴纳押金,押金为ofo增加了盈利方向。

  但是由于ofo一直是亏损运营状态,而戴威也持续扩张,问题就出现了,缺钱,这个时候ofo就开始挪用用户的押金,此事被曝光之后,用户不干了,就出现了1000万用户排队退押金的状况,可是,ofo根本支付不起这么多的押金,于是如今的ofo创始人也就成为了90后“老赖”。

  其实,共享经济如今看来很像上世纪我国实行的计划经济,大家一起吃大锅饭,结果就是谁都不愿意干活,而ofo单车就是大家都觉得反正车子不是自己的,根本不会去爱惜,这也是很多的共享商业模式“死掉”的根本原因。

  你觉得ofo小黄车还有起死回生的可能吗?


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